Arrancas el coche una mañana normal y de repente se enciende la luz naranja del motor. El vehículo funciona perfectamente, quizás arranque un poco más lentamente. Conectas tu escáner de diagnóstico y ves el código P0113. Sin alarma: casi nunca se trata de una avería cara o peligrosa. Se trata de un pequeño sensor de temperatura, y a menudo el culpable es simplemente un conector suelto.
Respuesta rápida:El código de fallo P0113 indica que la señal del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es demasiado alta. Este sensor mide la temperatura del aire que entra en el motor. Una señal demasiado alta suele apuntar a un circuito abierto o a un sensor que lee una temperatura excesiva, lo que hace que la computadora ajuste incorrectamente la mezcla de combustible. La causa más común es un conector suelto o corroído. Normalmente puedes seguir conduciendo sin problemas.
¿Qué significa el código de fallo P0113?
Tu motor necesita saber qué tan caliente o fría está el aire que entra, porque el aire frío es más denso y contiene más oxígeno. El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) mide esa temperatura y envía el valor a la computadora. Así el coche determina cuánto combustible inyecta. Con P0113, la computadora detecta una señal demasiado alta de ese sensor, lo que generalmente indica un circuito abierto o un sensor que transmite una temperatura excesiva.
Gravedad: verde a naranja.Es una avería leve. A menudo solo notas la luz de advertencia. A veces el coche arranca un poco menos suave o consume ligeramente más. Puedes seguir conduciendo con seguridad, pero resuélvelo a tiempo, porque la luz seguirá encendida y no pasarás la inspección técnica.
Síntomas
Luz del motor encendida.Normalmente lo único que notas. El coche funciona de forma normal.
Arranque más difícil.A veces el coche arranca con más dificultad cuando el motor está frío o caliente, porque la mezcla no es correcta.
Consumo ligeramente superior.Como la computadora calcula con una temperatura de aire incorrecta, el consumo puede aumentar un poco.
Posibles causas (de más barato a más caro)
Conector suelto o corroído (€0 a €20).Con diferencia el número 1. Un conector que no hace buen contacto o que se ha oxidado envía una señal incorrecta.
Sensor IAT defectuoso (€10 a €40).El pequeño sensor está desgastado o ya no funciona correctamente. Una pieza relativamente económica.
Cableado roto o dañado (€10 a €60).Una rotura o un cable desgastado hacia el sensor causa un circuito abierto.
IAT integrado en el MAF (€60 a €150).En muchos coches, el IAT está integrado en el medidor de flujo de aire. Entonces reemplazas ambos juntos.
Plan paso a paso: así encuentras la causa tú mismo
- Lee el valor del IAT en tiempo real.Conecta un escáner y consulta los datos en vivo de la temperatura del aire de admisión.
- Compáralo con la temperatura exterior.Con el motor frío, el valor del IAT debe ser aproximadamente igual a la temperatura exterior. Si difiere mucho, algo no está bien.
- Compáralo con la temperatura del refrigerante.Lee también la temperatura del refrigerante en un arranque en frío. Esos dos valores deben ser prácticamente iguales.
- Inspecciona el conector.Desconecta el conector y busca suciedad, corrosión o pines sueltos. Límpialo y vuelve a encajarlo firmemente.
- Mide la resistencia del sensor.Mide la resistencia del sensor con un multímetro y compárala con el valor de los datos técnicos del fabricante.
- Reemplaza el sensor y borra el código.Si el sensor está defectuoso, reemplázalo y borra P0113. Si el código no vuelve a aparecer, esa era la causa.
¿Cuánto cuesta?
Tú mismo: limpiar el conector. €0 a €20. La solución más económica y frecuente.
Hazlo tú mismo: sensor IAT nuevo. €10 a €40 en piezas. Normalmente se reemplaza con unos pocos pasos.
Taller: diagnóstico y reparación. €60 a €200, especialmente si el IAT está integrado en el MAF o hay que reparar el cableado.
¿Repararlo tú mismo o ir al taller?
Limpiar el conector y cambiar un sensor IAT suelto es algo que puedes hacer perfectamente tú solo, incluso sin experiencia. Si se trata de un sensor MAF combinado o una rotura de cable oculta, necesitarás un multímetro y más paciencia, o una visita al taller. Lo bueno del código P0113 es que empiezas con unos pocos euros y solo escalas si es realmente necesario.
La herramienta adecuada para este código
Para P0113 necesitas dos cosas: leer y borrar el código, y ver los datos en vivo de los sensores lado a lado. Estas tres opciones te van bien. Empieza con algo económico; una herramienta más completa la añades solo si quieres medir más a fondo o controlar varias funciones.
Ver Topdon CarPal →
Ver OBDeleven 3 →
Ver Launch CRP919X →Códigos de error relacionados
P0113 forma parte de una familia de códigos sobre la temperatura del aire de admisión. Si encuentras alguno de estos, el enfoque es similar: P0112 (señal demasiado baja en lugar de demasiado alta), P0111 (rango o rendimiento del sensor) y P0102 (a menudo el sensor MAF/IAT combinado). ¿Aún no sabes cómo leer y borrar códigos? Lee primero cómo leer y borrar códigos de error.
Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir conduciendo con P0113?
Sí. Es un código de sensor leve, no un problema motor agudo. Aunque la luz de avería seguirá encendida, el coche puede arrancar un poco menos suavemente y no pasarás la ITV.
¿Qué hace exactamente el sensor IAT?
El sensor de temperatura del aire de admisión mide la temperatura del aire que entra. El ordenador usa ese valor para inyectar la cantidad correcta de combustible.
¿Cómo compruebo el valor del IAT yo mismo?
Lee los datos en vivo con un escáner. Con el motor frío, el IAT debe ser aproximadamente igual a la temperatura exterior y a la temperatura del refrigerante.
¿Suspenderé la ITV con P0113?
Una luz de motor encendida es motivo de rechazo. Soluciona el código antes de ir a la inspección.
Resumen rápido
• P0113 = señal demasiado alta del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
• Siempre empieza por el conector; un enchufe suelto o corroído es el número 1.
• Si eso no lo soluciona: mide el sensor, revisa el cableado, cambia el sensor.
• Puedes seguir conduciendo sin problemas, pero no pasarás la ITV con la luz encendida.